Model 3三年保值率媲美陆巡,打破“电动车不保值

2020-03-10 18:02  编辑:木木  来源:

最近几家机构公布的数据,让马达对自己曾经下过的结论产生了质疑。

 

当我们计算一辆车的全生命周期使用成本时,在考虑过二手车折旧率这一重要指标后,很容易就能发现,买电动车都是不划算的。而所谓的“晒充电账单”、“充电比加油便宜”等话术也都是站不住脚的。


但是!异军突起的Model 3似乎打破了市场对电动车的这一魔咒。

 


本着“为自己说的话负责”的基本态度,马达在考虑更改“所有电动车都不保值”这一结论之前,做了一些小小的研究。

 

 

就在不久前,汽车数据研究中心iSeeCars发布了最新的二手车折旧率报告。



其中特斯拉Model 3非常自豪地以远超第二名的成绩拿到了保值率冠军,94.5%

 

不止国外,国内的中国汽车流通协会也公布了新能源车一年保值率,榜首同样为Model 3,一年保值率高达93.8%



无独有偶,马达又在一份来自于亿欧的报告中发现了2019新能源汽车保值率的三年和五年预测,Model 3同样以非常优异的成绩位列榜首。

 


纳尼!特斯拉三年保值率69.3%,这都快吊打陆巡了,真是普天同庆大快人心的数字,我差一点就忍不住真香。

 

不过,在冷静下来,把脑子装回去之后,马达发现了一些可疑的地方。

 

先来扒一扒iSeeCars的数据,根据官网的游戏规则,他们选取了从2019年8月到2020年1月售出的600多万辆新车和二手车,计算同一款车型与其一年后二手车售价之间的差值。

 

有意思的地方在于,当计算特斯拉的数据时,按照二手车配置分布对应到截止2020年2月5日折扣后的新车价格上,平均估算得出新车价格。而非直接采用当时的官方指导价。


 

众所周知,特斯拉的官方指导价一年来发生过多次震荡下跌。比如最初的长续航全驱性能版定价56990刀,如今定价50690刀。

 

举一个iSeeCars官网的例子,一辆加州的高性能版Model 3标价48999刀,用最新的指导价计算保值率就是97%,而用当初的指导价计算保值率就是86%。(官方还给出了一个参考的市场价格46594刀,如果用这个计算的话,保值率就只有82%了。

 


不知道这算不算官方作弊呢?

 

当然,话又说回来。二手车价格受多重因素影响,其中新车价格的涨跌是一项非常重要的因素,二手车价往往跟着新车价格水涨船高、水落船低。不过像特斯拉这样三番五次官方变价的,其他车企还真不容易学得来。



马达只是有一个不成熟的小提醒,如果评判标准都无法做到一致,请问这个榜单排出来的名次又有什么意义呢?

 

反过来讲,这里我不得不点一下某四字二线豪华品牌的名了,大家都说它不保值,难道是用二手车价和它新车打骨折的终端售价算出来的不保值吗?

 

 

美国屁股分析完了,再来看看中国市场的行情。

 

立场的问题马达不想哔哔太多,但如果你在百度搜索下面的关键词,会得到和以上漂亮数字截然相反的答案。



至于三年保值率这种云意淫,我也无法穿越时空,只能看看当下的情况。

 

从特斯拉的官方认证二手车官网,有一些或许可以借鉴的数据。用官方二手车的标价进行计算,保值率在87%到92%之间


 

不过这并不是当时车主卖车的价格,也就是说真正的保值率还会再低一些。如果特斯拉收取10%的利润,那么真正的一年保值率大概就在80%左右了。

 

而这也正与二手车网站上的标价相符,一年车龄的Model 3保值率大约在79%到84%。


 

除此之外,这里面还没算上高昂的各种“选装费用”。

 

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没有人能预测三年后的Model 3还值多少钱,尤其对于革新速度较快的纯电动市场来说,这反而是对它保值率不利的一大因素。

 

其实马达也不期望Model 3后期的折旧情况很差,但相比一厢情愿地高估其价值,我还是希望大家在买车时能得到更理性的信息。



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